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鉅亨網陳律安空巴 ( (US-EADSF) ) 的執行長認為，其公司即將在差距相當接近的競爭中打敗波音 ( (US-BA) )。它們爭奪的是全球最大客機製造商的桂冠，以及歐美間工業驕傲的較量。《CNNMoney》報導，近幾年美國的波音透過雙走道客機如 777 及夢幻客機 787，在產能上打敗歐洲的空巴。不過空巴執行長 Fabrice Bregier 向德國報紙 Die Welt 表示，將在 2020 年交機量一舉超過波音。空巴周五歡慶第 1 萬架客機的交機，交了一架空巴 A350 給新加坡航空。波音與空巴皆花了 42 年來達成這個里程碑，兩者相距達 180 天。空巴還有 6700 架客機的訂單待交、波音則有近 5700 張訂單。空巴在單走道客機上取得優勢，讓波音打算在打造或升級一個產品，定位落在現在最大的 737 客機以及最小的長程客機間。空巴打算在 2018 年底前每月交出 10 架新的 A350，並在 2019 年前每月交 60 架單走道 A320neo，儘管它遭逢了內裝及引擎的短缺拖累了產程。波音方面也打算增加單走道 737 客機的產能，從現在的每個工作天 2 架或每月 42 架，到 2019 年拉高到每月 57 架。波音現在每月製造 12 架夢幻客機，計畫在 2020 年提振產能到每月 14 架。這樣的產能提振，將讓兩大龍頭的個別年產能在這個 10 年末來到超過 900 架。產業分析師懷疑，此種破紀錄的產能勢態能否維持下去，也質疑全球航空業能否保持成長盈利。不過兩大龍頭皆表示，由於歐美航空公司汰換新型的、較省油的客機，以及新興市場如中東及亞洲的成長，使得這種破紀錄產能得以延續。來自加拿大、中國、俄國的客機製造商的挑戰，更讓雙巨頭加緊腳步。它們在自動生產上大舉投資以降低成本，並讓產能加速，以滿足航空公司更快的交機時程、更便宜的價格等需求。就 2016 年來看，空巴表示將交出 650 架客機，波音指出交機量將落在 740-745 架間。從 2012 年起，波音年交機量便超過了空巴，但過去 10 年中，有 7 年的訂單量空巴超過了波音。單走道客機及大型雙走道、雙引擎客機占據了絕大多數訂單，雙巨頭已漸漸放棄製造大型雙層客機。空巴 7 月宣布，將從 2018 年起降低 A380 的產量至每年僅 12 架，其 2015 該型客季的交機量達 27 架。今年 9 月波音則將 747-8 的產能砍半至每年 6 架，並預警如果近幾年來低迷的需求再不回溫，可能將終止生產該極具象徵性的機型。
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